所以，周飞早在上个月就跟田宏提过超级充电站的设计问题，让他注意一下这方面的推进。

而由大丰汽车控股的尼古拉，目前就已经在美国以及欧洲好几个国家，大规模的兴建自己的充电站，不过尼古拉的充电站相对来说比较简单，跟此前在美国流行的电动自行车快捷充电站很相似。

周飞希望特斯拉未来的超级充电站，在功能上能够更加的完善。

“现阶段我设想的超级充电站，是由好几个充电桩组合而成，每个充电桩只能同时为一辆车进行充电，而充电桩的具体组成，则包括充电机、再生储能蓄电池、蓄电池检修机、计费控制系统、线缆配电系统等组成……”

接下来，田宏便一边讲解，一边在纸上画出充电站的初步形式。因为早就开始构思充电站的设计，再所以田宏的讲解相对来说还是比较详细的。

尽管田宏在知识储备上比不过徐朝阳，但是他毕竟也在电力方面工作几十年了，充电站的基本原理，他还是非常清楚的。

“……具体的工作原理，首先是电网电力通过初级一次侧充电机向再生蓄电池进行储能充电，如果需要给电动汽车充电的话，再由次级二次侧快速充电机向电动汽车进行快速充电，这样充电的时候，就不会干扰到电网设备的正常运行了。”

田宏一边说，一边小心翼翼的观察着周飞的脸色，他也不知道这样的设计方案能否让周飞满意。

不过周飞倒没有流露出什么不满的神色，毕竟他也不是电力方面的专家，只要能够跟前世特斯拉的超级充电站相仿就可以了。

“充电站的设计，你先继续完善一下，最好能够给一份设计说明书，不过现在还是要以电池包的优化为主，充电站只能带着往下做一做，今年我就不给你具体的时间节点了，等到明年，你们的工作重心，就要逐渐转移到充电站上面来了。”周飞笑着点头道。

“这个我理解，关于充电站的结构设计，我也会进一步优化的，请周总放心。”

得到周飞的肯定之后，田宏也是忍不住露出了欣喜的表情。

“另外，关于充电站的建设，你们觉得采用组装的方式好呢，还是说像加油站那样，直接固定化的建设好呢？”周飞继续问道。

“我觉得组装的方式会更好一点，这样可以方便后续的维修以及拆解，能够大大减少我们的成本。”马华福率先回答道。

将充电站采用组装的方式进行铺设，并不是周飞的原创，前世的特斯拉，也是用这样的方式进行的。

采用了这种方式以后，可以随时对充电站进行移动，而不用像加油站那样，一旦建好以后，就只能固定在原地，或者直接拆除。

组装的方式能够让充电站的寿命得到最大化的延长。

“我也觉得组装的方式更好一点。”一旁的田宏也跟着说道。

这一个提议，还是很有前瞻性的。