甚至当年他们的五年保护期还没有过，很多蒙古人就将自家的牧场卖掉了，当然悄悄的卖掉，只是一个口头保证，就将自家分到的草场交到了晋商手里，而他们得到的不过是几桶酒罢了。

卖掉了草场后，大多数蒙古人继续留在草场上，帮晋商牧场主放牧牲口。

不过必须承认，晋商的脑子就是好使，他们对牧场的经营，确实比当年的牧民家庭效率高了不少，而且将中小型牧场合并，草原上已经出现了超过10万亩的大型牧场，大量的养殖牛羊。

晋商不但经营牧场，还开办了大批屠宰场，杀牛羊取肉卖，皮子也能卖出好价钱，专业化经营，让他们的利润极其丰厚，而付给牧民的薪水微薄的仅仅是吃饱后能喝上小酒，但牧民很满足，就让人唏嘘了。

倒不是政府不关心牧民教育，但是蒙古学生的学习成绩很差，而且很多家长根本就不想让孩子学习，还振振有词，说上学读书那是汉人的事情，蒙古人只要骑得了马，拿得住刀，拉得开弓，吃得了肉，喝得起酒，那就是一个真正的蒙古人。

整个蒙古草原上，100多万蒙古牧民，将自己的牧场卖掉的至少就有40万，牧场正在高度集中在一大批牧业集团手里，不知道当牧场资源都集中在少数寡头手里的时候，草原上的社会关系会不会变得激烈起来。

除了牧业，倒也有几个城市发展的不错，张家口就不说了，满清那会儿那就是一个进出口的大关口，农牧业的集散地，承德、绥远和包头因为路线问题，没有能够参观，但是杨潮了解的情况是，包头的繁荣还胜过张家口，是蒙古地区最大的城市。

沿着京库铁路，张家口之外就是外蒙的库伦城是一个大城市，这里除了是农牧业的集散地，发展出来屠宰业、制皮业之外，让库伦成为一个不小的城市的最大原因是西伯利亚矿产的开发。

每年超过3000万吨各类矿产从这里分流到东北和关内，从库伦到伊尔库茨克一段线路，甚至比津浦路都要繁忙。

这里的铁路是复线，一条线是沙皇时期修建的宽轨，另一条是后来修建的标准轨复线，每天可以开动120对列车，但是由于过去低估了该地区的运输，铁路采用的是30每米30公斤标准的钢轨，这已经不算低了，胶济铁路就是30公斤的钢轨。

可是现在却有些不敷使用，尽管每天都饱和开行120列火车，每列载重平均1000吨，一天12万吨，每年理论运量是4300吨，但如果减掉20列客车，刨掉检修、雨雪天气的影响，其实3000万吨的货运量就让这条铁路已经不堪重负了，现在已经提出要在修建一条铁路或者对老旧线路进行改造的方案进行讨论了。

库伦加上北边的恰克图，在塞北地区形成了一个小小的城市带，两个城市各有20多万人，几乎集中了外蒙地区六成人口，城市化水平竟然比山东还高，在中国仅次于上海地区。

除了经济上的变化，蒙古地区最大的变化是政区的变化，随着人口增多，内蒙地区的人口已经超过了2000万，早在袁世凯时代，内蒙地区就分割成了三个省，东部以承德为省府的热河省，中部以张家口为省府的察哈尔省，西边以绥远（）为省府的绥远省，加上一个宁夏省，称为塞北四省。

作为省就有权力向国会派遣议员，因此很多凝聚力不是很强的地区，都很有意愿将自己的行政区划升级、抬高，目前正在争取建省资格的蒙古地区还有和乌里雅苏台，如果这两地建省成功，外蒙也将分成三部分了。

但想建省也不是那么容易的，至少要达到300万人口以上，现在这两地还达不到要求，但是很有可能在年之内实现。

以满洲里为中心的地区，这几年的经济增长相当强劲，人随钱走，这是亘古不变的道理，哪里现在就已经有230多万人，每年还至少有10万以上的人口迁入，加上新生婴儿，增加到300万并不算难。

而乌里雅苏台地区，则因为地方广大，如果加上唐努乌梁海和科布多地区，人口数量并不少，因为当地比较适合农业的地区不少，胡泊和河流众多，这些年吸引了数十万山陕农民垦殖。

杨潮不得不感叹，这里的变化之大，比其他地方更甚。

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